Il TURINI rivoluziona il concetto di “camper polivalente” trasformandolo in “auto polivalente”.
Fino ad oggi i mezzi di questa categoria erano un compromesso tra auto e camper, normalmente disposti con un sedile a divanetto posteriore che limitava la mobilità interna alla sola zona anteriore oppure, in alcuni casi, con una disposizione a quattro sedili frontemarcia e wc in coda In quest’ultima disposizione le limitazioni erano dovute principalmente ai quattro sedili trasformabili che non consentivano un’adeguato confort ne per il viaggio, perché non specificatamente dedicati ad esso e neppure per il riposo a causa dello stesso motivo. Il bagno in coda poi occupava troppo spazio rendendo la superficie vivibile, gia molto limitata dalle dimensioni del mezzo, ancora più angusta e sovraffollata.
Noi, come fruitori di camper puri, dovevamo assolutamente trovare una giusta via di mezzo cercando di limare il più possibile gli spigoli ad un progetto per natura molto difficile da sviluppare.
Ci siamo quindi immedesimati, come sempre facciamo, in chi cerca veramente un mezzo per sostituire l’auto e il camper, oppure necessita di qualcosa di piccolo ma vivibile per usarlo sia come ufficio che per le vacanze o ancora per chi lo usa solo come camper ma non vuole le limitazioni che mezzi più grossi obbligatoriamente impongono.
Ecco allora i punti da cui siamo partiti:
DIMENSIONI Fondamentali in un mezzo polivalente sono proprio le dimensioni. Inutile voler usare come auto un mezzo troppo lungo oppure come camper uno troppo corto. Abbiamo perciò ritenuto che la lunghezza del Renault Trafic fosse più che adeguata al tipo di allestimento.
Con 478 cm l’ingombro è quello di una monovolume e si può parcheggiare in qualunque spazio delimitato senza problemi. La larghezza limitata a 190 cm consente di infilarsi quasi ovunque. Rimaneva il nodo dell’altezza. Purtroppo ci è stato impossibile stare sotto il metro e novanta ma non abbiamo rinunciato ad attestarci sui 2 metri. Ecco quindi un’altezza esterna che consente il passaggio e il parcheggio in quasi tutti i garage normali.
Ancora una volta quindi ci siamo distinti dalla gran parte della concorrenza dove le lunghezze salgono a 490 cm se non addirittura oltre i cinque metri e le altezze “volano” oltre i 205 cm e i centimetri si sa, in queste estremizzazioni fanno la differenza.
VIAGGIO Chi acquista un mezzo come il TURINI conta di far chilometri se non di usarlo proprio come seconda auto (noi preferiamo pensare che sia la principale).
Punto cruciale quindi è la comodità per chi questi chilometri li sente sulla propria schiena.
Esistono mezzi con sedili Full Time molto interessanti ma garantirne poi la comodità sia in viaggio sia a riposo è impresa ardua da dimostrare. La seduta e lo schienale diventano tozzi e troppo bassi con poteri contenitivi praticamente nulli, bisogna cominciare ad aggiungere prolunghe che poi girano per l’abitacolo senza meta: per fare i letti inoltre bisogna sottoporsi a contorsionismi da circo. Invece che su un materasso si dorme in una vasca con le sponde che dovrebbero, loro sì, contenere durante il viaggio ma che poi servono solo a far mantenere la posizione da mummia durante il meritato riposo dopo i chilometri di tortura.
Altri adottano cuscini gonfiabili per eliminare i salti e le gobbe, chissà a quando i materassi ad acqua?.
Il divanetto posteriore costringe poi i passeggeri a viaggiare distanti da chi siede davanti limitando la convivialità e la visibilità laterale data dalla diversa posizione della panca rispetto all’originale in corrispondenza dei finestrini.
Noi, nei sedili che usiamo, abbiamo trovato ad oggi l’unica vera alternativa ad una babele di compromessi.
Non usando i sedili anteriori per fare i letti consentiamo al conducente e a chi gli sta di fianco di viaggiare sulle sedute originali nate solo ed esclusivamente per la guida, cosa che capita anche su certi allestimenti, ma a differenza di chi adotta la stessa politica, noi dietro usiamo due sedili singoli posizionati dove i sedili originali della casa erano installati, con le cinture di sicurezza originali e con la visibilità consentita dalle vetrature originali. La convivialità è quella garantita dal Trafic trasporto passeggeri e i sedili sagomati, scorrevoli e reclinabili consentono anche ai passeggeri posteriori (troppo spesso dimenticati) il massimo confort di viaggio. Per la notte, come spiegheremo più avanti, si sfrutta il retro dei cuscini di seduta eliminando così anche l’handicap dei full time classici dove si dorme , come gia accennato, sulla parte sagomata.
DISPOSIZIONE GIORNO Quattro sedili singoli con i due anteriori su piastre girevoli consentono una disposizione giorno invidiabile. La cucina è dietro le dinette e quindi non intralcia la vivibilità dei commensali né tantomeno ci si sgomita su una panca seduti stretti. La rotazione dei sedili anteriori avviene rapidamente tramite una semplice levetta e ognuno ha il suo posto come in poltrona.
L’ampia vetratura poi garantisce una visibilità tutto tondo che con il portellone aperto dà la sensazione di essere seduti all’esterno.
Il tavolo può essere utilizzato in coppia occupando quindi solo metà dello spazio vivibile oppure allungato rapidamente e quindi raggiungere i due posti rimanenti il tutto senza minimamente interferire con la zona servizi.
DISPOSIZIONE NOTTE Oltre al matrimoniale, ottenibile nel tetto sollevabile, di dimensioni generose (136 cm di larghezza e 200 cm di lunghezza) e servito da ben tre finestre di cui una in pvc trasparente e le altre, anch’esse ovviamente oscurabili, complete di zanzariere, il TURINI dispone di due comodi letti singoli ottenibili dalla trasformazione dei sedili posteriori. Le particolarità di queste poltroncine, che la Helix utilizza su tutti i suoi mezzi, sono principalmente due: non si utilizzano i sedili di guida per fare il letto e non si dorme sul lato conformato per il viaggio.
Nello specifico il sedile si allunga rapidamente andando ad appoggiarsi sulla base del sedile anteriore completamente spinto avanti e, facendo ciò, si ottiene il ribaltamento della seduta e dello schienale utilizzando per il sonno la parte piana del sedile.
Due letti singoli, quindi, che tornano molto utili quando non si vuole sollevare il tetto per questioni di sicurezza notturna o per comodità, oppure per un eventuale uso invernale eliminando così la dispersione termica dovuta al tetto sollevato.
Importante poi notare come, anche con tutti i letti fatti, rimanga comunque disponibile la porta posteriore per poter uscire in qualunque momento.
SERVIZI
Ciò di cui si sente più la mancanza nei mezzi della categoria del TURINI è un WC.
Ci si attrezza con Porta Potti vaganti negli abitacoli ma certamente, poterne usufruire di notte o quando l’equipaggio e al completo, diventa aleatorio.
Altri ricavano un vero e proprio vano dedicato che però occupa spazio rendendo claustrofobico il reso del camper.
Noi il wc l’abbiamo fatto stare in coda e a scomparsa. Quando non serve non occupa spazio altrimenti basta aprire uno sportello e lui fa capolino con la possibilità di isolarlo tramite scuri dall’esterno e tramite paratie dal reso dell’abitacolo. Anche con i letti fatti il vano è usufruibile e isolabile.
La cucina dispone di un piano di lavoro degno di camper di ben altra stazza con lavello con vetro a filo e piano cottura in vetroceramica a gasolio che in abbinamento al frigo a compressore ( a sportello da 42 Litri) e il riscaldamento, anch’esso a gasolio, elimina completamente il gas con annessi e connessi (niente bombole, niente ricarica, niente limitazioni nei parcheggi sotterranei etc.).
Le scorte idriche ammontano a 48 L di acqua potabile con 44 L di recupero mentre per il WC abbiamo la scelta tra portatile oppure il classico cassetta estraibile.
La batteria servizi è a ricombinazione da 90Ah con Solver per prevenire la solfatazione e garantisce una autonomia di un weekend fermi in qualsiasi situazione.
Insomma abbiamo fatto stare nel TURINI tutto quello che serve per chi desidera, con questa tipologia di mezzo, vivere una vacanza sportiva ma non priva di confort.
STIVAGGIO
A conti fatti, rispetto a certa concorrenza, si perde il vano di carico posteriore sistemato sotto il letto. Cosa dà allora in cambio il TURINI?
Un mobile capi appesi alto 120 cm, due mobiletti con 4 ripiani, cassetto posate, gavone sottosedile posteriore destro, 2 gavoncini dietro i sedili passeggeri e, se non si vuole il wc, un mobile alto 90 cm e lungo quasi un metro sotto la cucina. Senza contare le varie tasche portaoggetti e il corridoio passante in coda da dove si possono far entrare colli lunghi fino a tre metri o addirittura le biciclette. Il tutto senza avere borsoni seppelliti uno sopra l’altro accessibili solo dal portellone. Non si dice “un posto per ogni cosa e ogni cosa al suo posto”?…noi ci siamo adeguati.
In CONCLUSIONE il TURINI 478 rinnova veramente il concetto di FULL TIME risolvendo tutti i problemi che questi mezzi avevano a causa di compromessi mai eliminati.
Noi riteniamo di aver trovato la ricetta per coniugare l’auto e il camper e ottenere così un mix equilibrato in grado di soddisfare la gran parte degli utilizzatori di questo tipo di veicolo.
DOTAZIONI PRINCIPALI
4 posti viaggio su sedili singoli frontemarcia regolabili dotati di cinture a 3 punti, poggiatesta e bracciolo (anteriori).
4 posti letto (1 matrimoniale 1360 x 2000, 2 singoli 550 x 1800)
Isolamento con imbottitura termica a 7 strati
Rivestimenti pareti e riporti in PVC
Pavimento in linoleum coordinato
Tessuti di serie coordinati blu per sedili posteriori, anteriori e tende
Mobilio in multistrato bilaminato sp. 15mm
Sportelli ad incasso con bordature in PVC e maniglie a scomparsa
Sedili posteriori regolabili con cinture a tre punti trasformabili a letto
Sedili anteriori originali girevoli e regolabili in altezza con bracciolo
Tenda oscurante cabina guida
Tende oscuranti zona posteriore
Vetri originali apribili a scorrimento
Centralina elettrica con indicatori di livelli
Trasformatore carica batteria 10 Ah completo di sicurezze
Presa esterna allacciamento rete 220V
Batteria supplementare 90Ah stazionaria AGM completa di mantenitore efficienza
Prese interne 12 e 220 V
Wc portatile (a cassetta estraibile Optional)
Serbatoio interno acque chiare 48 L
Serbatoio esterno acque grigie 44 L
Pompa a immersione
Frigorifero a compressore 42 L (50 L Optional)
Riscaldatore ventilato canalizzato a gasolio
Lavandino Inox con vetri a filo
Allestimento NO GAS (piano cottura a gasolio in vetroceramica)
ABS, 4freni a disco, airbag conducente, chiusura centralizzata
Motorizazione 2000 dti 90cv 6 marce Euro 4
Lunghezza 4780 mm
Larghezza 1904 mm
Altezza con tetto chiuso da 1990mm a 2030mm
Massa a pieno carico 2700 Kg
Peso con conducente 2200 Kg (carico utile 500 Kg)
Colore carrozzeria di serie bianco
Allestimento standard adatto ad un uso senza precauzioni fino a 0 ° con tetto alzato, - 5° con tetto abbassato, con riscaldamento in funzione (Eccetto antigelo serbatoio acque grigie)
